אודי דנינו טוען שנהיגה אוטונומית מלאה תגיע רק ב-2040 לכל המוקדם — ווימו עדיין רחוקה פי כמה סדרי גודל מרמת אמינות של נהג אנושי (30,000 מייל בין תאונות לעומת 200 מיליון). בינתיים, סין בונה חומה טכנולוגית-כלכלית מסוכנת: שני שלישים מהמאמרים ב-AI בעולם יוצאים משם, ו-70% מהיוניקורנים ב-AI נולדו בסין. האסטרטגיה הסינית של הפצת מודלים בקוד פתוח אינה אלטרואיסטית — מטרתה לשחוק את היתרון היחסי של חברות כמו OpenAI ואנתרופיק.
Key Moments
אודי דנינו
“חשוב להבין שגם המרחק בין תאונות פוטנציאליות אצלה היום הוא כ-30,000 מייל. הזמן בין תאונות של בני אדם הוא כ-200 מיליון מייל.”
דנינו מסביר למה ווימו, למרות היותה בחזית הטכנולוגיה, עדיין רחוקה מרמת ביצועים של נהיגה אנושית
אודי דנינו הוא מנכ"ל מיוזי, חברת בוטיק לפתרון בעיות AI קשות במיוחד בתחומי קומפיוטר ויז'ן ועולמות נוספים. בעברו עבד בפורד לאחר שחברתו הקודמת נרכשה על ידה, וחזר לאחר מכן לעסוק בפתרון בעיות אלגוריתמיות מורכבות. הוא גם מחבר הספר 'ההמצאה האחרונה' העוסק בעתיד הרכב האוטונומי ובינה מלאכותית.
Takeaways
1
DJI בצבא ישראל — סיכון ביטחוני שלא נשקל מספיק גדודי צה"ל משתמשים ברחפני DJI בגלל המחיר האטרקטיבי, אבל סין מספקת נשק לאיראן — שמספקת לחזבאללה ולחמאס. רחפן עם הרבה תוכנה פנימית ממדינה שמספקת נשק לאויב הוא בדיוק הסוג של תשתית שצריך לבחון מחדש לפני כל עימות.
2
ווימו רחוקה פי 7,000 מנהג אנושי הפער בין ווימו לנהיגה אנושית הוא לא שולי: 30,000 מייל בין תאונות לעומת 200 מיליון מייל אצל בני אדם. זה אומר שנדרשות עוד כמה תשיעיות של אמינות מעבר לנקודה — ולכן הנהיגה האוטונומית המלאה לא תגיע לפני 2040.
3
הקוד הפתוח הסיני הוא נשק כלכלי סין מפיצה מודלי AI בקוד פתוח לא מתוך רצון טוב — אלא כדי להפוך את המודלים לקומודיטי וכך לשחוק את הרווחיות של OpenAI, אנתרופיק וגוגל. ברגע שחברות אמריקאיות יאבדו הכנסות, יהיו להן פחות משאבים לאמן מודלים עתידיים — ויתרון שמתרגם גם לכוח ביטחוני.
4
'מכון הכושר הסיני': להשקיע ב-200 חברות ולתת לתחרות להכריע ממשלת סין מזהה תחומים אסטרטגיים (AI, רחפנים, קוונטום) ומממנת במכוון מאות חברות מתחרות — גם תוך ידיעה שרבות יכשלו ושחיתות תהיה נפוצה. התוצאה: חברות כמו DJI שעברו תחרות אינטנסיבית פנים-סינית יוצאות לשוק העולמי חזקות מאי פעם.
5
סין מייצרת 67% ממאמרי ה-AI בעולם שני שלישים מהמאמרים, שני שלישים מהפטנטים ו-70% מהיוניקורנים ב-AI נולדו בסין. הנתון הזה מפריך את התפיסה שהסינים הם second-grade בתחום — והפער רק גדל ככל שאיכות המאמרים משתפרת.
6
הפרדה טכנולוגית מזרח-מערב כבר מתרחשת TikTok הייתה הגשר האחרון בין סין למערב — וגם אותו ארה"ב הפרידה. לא מעט לקוחות כבר מוודאים שאין שום קוד פתוח סיני בתוך הדליברבלים שלהם. דנינו חוזה שבעוד שנים מעטות כמעט אף מוצר אלקטרוני לא יחצה בין המזרח למערב.
7
ווימו בחרה במכוון את הבעיה הכי קשה בעוד פורד ואחרות נסוגו מנהיגה עירונית אוטונומית בגלל הקושי שבה, ווימו הלכה ישר לסביבה העירונית — נסיעות קצרות עם המון אירועים בלתי צפויים. זו עוצמה אמיצה, אבל גם הסיבה שמדדי האמינות שלה עדיין נמוכים ביחס לאנושיים.